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Die Geschichte des Hansa-Jets HFB 320, der für seine nach vorne gebogenen Flügel bekannt war, aber nie sein volles Potenzial erreichte

Ein für seine Zeit einzigartiges Flugzeug mit Designproblemen
  • Er war das erste Geschäftsreiseflugzeug mit nach vorn gepfeilten Tragflächen
  • Trotz seiner modernen Flügelkonfiguration war er mit Konstruktionsproblemen behaftet
  • Diese Probleme führten letztlich zum Untergang des Unternehmens

Veröffentlicht am 22. Mai 2024 um 11:34 Uhr (UTC+4)

Zuletzt aktualisiert am 22. Mai 2024 um 12:08PM (UTC+4)

Bearbeitet von Tom Wood

Der HFB 320 Hansa Jet war das erste Geschäftsreiseflugzeug aus deutscher Produktion.

Seine nach vorne gebogenen Flügel waren eines seiner vielen einzigartigen Merkmale, die seinen Erfolg begrenzten.

In Bezug auf das Design war es ein kühner Schritt, nach vorne gebogene Flügel zu verwenden, die zu dieser Zeit noch ein neues Konzept waren.

Durch die Anbringung des Flügelkastens hinter der Kabine des Hansa Jet wurde mehr Platz geschaffen.

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Der HFB 320 Hansa Jet hob erstmals im April 1964 ab.

Die Erprobung des Flugzeugs verlief ein Jahr lang reibungslos.

Dennoch blieb das Flugzeug in einer Tragödie stecken.

Im Mai 1965 geriet das Flugzeug während eines Zulassungstests in einen Sackflug und stürzte ab.

Dies war nur der Anfang einer Abwärtsspirale, die den Niedergang des Geschäftsreiseflugzeugs trotz seines modernen Designs einleitete.

Die Ursache des Absturzes war das schlecht konstruierte T-Leitwerk, das durch den Einbau eines Knüppelschiebers behoben wurde.

Allerdings benötigte der Hansa Jet immer noch eine Höhe von 5.900 Fuß, um zu starten, was die Anzahl der Flughäfen, die er nutzen konnte, einschränkte.

Dies führte letztendlich zu einem Mangel an Verkäufen.

Zwei kommerzielle Fluggesellschaften versuchten, den Hansa Jet in Betrieb zu nehmen.

Beide scheiterten jedoch, da sich das Geschäftsflugzeug als finanziell nicht tragfähig erwies.

Eine weitere große Sorge war, dass das Flugzeug sehr laute Triebwerke hatte.

Obwohl sie nicht mit den Schallwellen der Concorde zu vergleichen sind, war das Flugzeug doch recht laut.

Der Hansa Jet wurde jedoch von der westdeutschen Luftwaffe gekauft.

Es erwies sich als praktikable Plattform für die Ausbildung in elektronischer Kriegsführung und elektronischer Gegenmaßnahme (ECM).

Mitte der 2000er Jahre holte die Zeit den HFB 320 Hansa Jet schließlich ein.

Das Flugzeug wurde schließlich ausgemustert, da die Kosten für die Aufrüstung der verbleibenden Flugzeuge mit Hush-Bausätzen zu hoch waren.

Hoffentlich hat die Luftfahrtindustrie daraus gelernt, dass die Konstruktion von Flugzeugen viel komplizierter ist, als sie aussieht.

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