Si vous êtes nostalgique de l'âge d'or du Concorde, vous serez heureux d'apprendre qu'une version RC géante, construite à la main, sillonne encore le ciel de façon sporadique.
Ce Concorde RC a été vu en train de faire un looping et un tonneau lors de l'Airmeet 2023, un événement où les amateurs d'avions RC se sont réunis à Donauwörth à la mi-août de l'année dernière.
Le Concorde RC à l'échelle a été construit par Otto Widlroither, concepteur, constructeur et pilote de RC, sur une période de trois ans.
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Bien qu'il ne prenne pas de passagers, ce chef-d'œuvre incontestable est le plus grand Concorde volant encore en service.
Comme Widlroither l'a expliqué à Horizon Hobby lors du salon Airmeet 2023, aucune pièce du Concorde construit à la main n'est fabriquée commercialement, il s'agit d'une "construction maison".
"L'avion est composé à 100 % de fibres de carbone, en sandwich avec du nid d'abeille à l'intérieur", a-t-il déclaré.
"Même les cylindres pneumatiques sont en fibre de carbone.
Ce passionné d'avions RC a consacré beaucoup de temps à ce projet.
"La conception informatique m'a pris un an et la production deux ans", explique-t-il.
Les règles et réglementations européennes stipulent que les aéronefs RC ont un poids maximum de 150 kg - tout ce qui dépasse ce poids devient une pièce statique qui ne peut pas être pilotée.
Cet hommage épique à l'avion supersonique pèse près de 142 kg.
Widlroither dispose ainsi d'une marge de manœuvre de 8 kg pour le système de fumée, l'éclairage des brûleurs et d'autres finitions.
Et les acrobaties aériennes ont toujours été son intention.
"L'avion n'a jamais été conçu pour faire des cercles. Jamais", a admis Widlroither.
"L'approbation officielle a été de 8G positifs et 4G négatifs.
"C'est le seul avion de ligne au monde approuvé pour la voltige aérienne.
"Il a été construit pour voler et m'a pris trois ans, mais maintenant je peux profiter de chaque minute.
Et il profite de chaque instant.
"Il n'y a que deux fois par an que je peux faire voler l'avion lors de grands meetings aériens, car l'obtention des autorisations et de la licence de vol demande beaucoup d'efforts", explique M. Otto.
Le vrai Concorde avait une vitesse maximale de Mach 2,04 (1 354 mph ou 2 180 km/h) à l'altitude de croisière, soit plus de deux fois la vitesse du son.
Bien qu'il ait été retiré du service en 2003, son statut d'icône reste intact.
Il s'agissait du seul avion commercial capable de voler en supersonique, permettant aux passagers de voyager à deux fois la vitesse du son et d'arriver à destination plus rapidement que jamais.
Premier avion supersonique commercial, reliant New York à Londres en moins de quatre heures, il était surtout apprécié des voyageurs d'affaires.
Mais plusieurs facteurs, du prix des billets à un crash catastrophique en 2000, ont conduit à la disparition de l'avion.
Le coût d'un billet était astronomique: environ 12 000 dollars d'aujourd'hui pour un voyage aller-retour à travers l'Atlantique.
Heureusement, après deux décennies, plusieurs entreprises se sont lancées dans la course au supersonique.
Le bang supersonique, typiquement bruyant, est réduit
Plutôt que le bruit de choc habituel, le son du X-59 de la NASA se réduit à la fermeture de la porte de la voiture du voisin au bout de la rue, ce qui rend l'administration fédérale de l'aviation américaine plus encline à l'approuver pour les vols au-dessus des zones peuplées.
